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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Dom Mar 26, 2017 12:49 pm 
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Então, amigo Knight, só comprova que a FAB (COPAC) fizeram um "samba do crioulo doido" neste F-X2 e por que eu afirmo isto?! Porque já se sabia, a muito tempo, que os Mirage 2000C (F-2000) seriam aposentados uns dois anos antes de 2014/2015.

Cara, realmente, fica difícil defender este processo F-X2.


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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Dom Abr 02, 2017 1:33 am 
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Wellington, tanto o F-35 quanto o GripenNG participaram de outras concorrências com aeronaves operacionais. Invariavelmente os caças operacionais seriam entregues antes.

Os 12 Mirage 2000 foram desativados em dezembro de 2013. 1 ou 2 anos não pode ser fator de exclusão de um caça que vai operar por 30 anos na Força.
Depois da retirada dos M2000, por uns 2 anos o GDA ficou sem dotação. Os F-5M que estavam lá, antes de serem incorporados ao esquadrão, eram do GAvCa destacados.

Poderia ter ocorrido o mesmo caso o cronograma da decisão do FX2 não tivesse atraso.

Um dos motivos da minha preferência pelo Super Hornet no FX2 é que ele poderia ser entregue bem antes de 2014. Se a decisão tivesse ocorrido dentro do programado (fins de 2009) o SH poderia começar a ser entregue em 2011 (não a versão com as nossas especificações, seriam lotes destinados a USN. As especificações iriam sendo feitas em lotes posteriormente).

Mas o GripenNG tem também as suas vantagens frente aos outros da short-list.

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knight


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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Ter Abr 04, 2017 7:54 pm 
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Wellington Góes escreveu:
Então, amigo Knight, só comprova que a FAB (COPAC) fizeram um "samba do crioulo doido" neste F-X2 e por que eu afirmo isto?! Porque já se sabia, a muito tempo, que os Mirage 2000C (F-2000) seriam aposentados uns dois anos antes de 2014/2015.

Cara, realmente, fica difícil defender este processo F-X2.


Bom, o shortlist ficou com três opções:

a) um projeto moderno, testado em combate, em produção, mas muito, muito caro;
c) um projeto não tão moderno, testado em combate, em fim de produção, caro, mas com preço negociável, porém um parceiro politicamente instável (caso Snowden);
c) um projeto tão moderno que ainda estava no papel, com preço convidativo.

Resumão do resumo, foram estes os finalistas.

Atenciosamente,

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::Robson Rocha
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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Sáb Abr 15, 2017 3:09 pm 
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ENTREVISTA com Bengt Janér :

http://www.defesaaereanaval.com.br/laad ... no-brasil/

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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Sáb Abr 15, 2017 3:12 pm 
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Força Aérea Brasileira se estrutura para a chegada do Gripen E,

Grupo Fox será o responsável pela implantação do novo vetor na força

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Antecipação. Essa é a palavra que resume a atuação da Força Aérea Brasileira (FAB) em relação a chegada da nova aeronave de combate, o Gripen NG, prevista para 2019. “Em termos de conteúdo e ideias doutrinárias, nossas atribuições são voltadas para que, quando o avião chegar, não iniciemos do zero. Isso vai permitir que possamos operar em um nível que apresente efetividade de resultados logo no início”, avalia o Tenente-Coronel Renato Leal Leite, que lidera o “Grupo Fox”, nome da equipe de seis pilotos de caça dedicada à gerência operacional do projeto. O grupo trabalha desde janeiro no Comando de Preparo (Comprep), em Brasília (DF), na coordenação de implantação do caça, que por aqui recebeu a designação de F-39.

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Leia matéria completa : https://orbisdefense.blogspot.com.br/20 ... utura.html

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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Dom Abr 16, 2017 5:02 pm 
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Spock escreveu:
Força Aérea Brasileira se estrutura para a chegada do Gripen E,

Grupo Fox será o responsável pela implantação do novo vetor na força

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Antecipação. Essa é a palavra que resume a atuação da Força Aérea Brasileira (FAB) em relação a chegada da nova aeronave de combate, o Gripen NG, prevista para 2019. “Em termos de conteúdo e ideias doutrinárias, nossas atribuições são voltadas para que, quando o avião chegar, não iniciemos do zero. Isso vai permitir que possamos operar em um nível que apresente efetividade de resultados logo no início”, avalia o Tenente-Coronel Renato Leal Leite, que lidera o “Grupo Fox”, nome da equipe de seis pilotos de caça dedicada à gerência operacional do projeto. O grupo trabalha desde janeiro no Comando de Preparo (Comprep), em Brasília (DF), na coordenação de implantação do caça, que por aqui recebeu a designação de F-39.

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Leia matéria completa : https://orbisdefense.blogspot.com.br/20 ... utura.html

Meteram um Grifo em cima do F-39???
Gripen é Grifo ou Griffin em ingles, mas no Brasil ja tem um Esq. Que usa o Grifo como nome e símbolo.
Grifo é o Esquadrão de Porto Velho que usa o A-29.

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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Sex Mai 12, 2017 10:28 am 
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O primeiro vôo de Gripen E revelará o custo verdadeiro do desenvolvimento do lutador
(Fonte: Defense-Aerospace.com, publicado em 11 de maio de 2017)

Por Giovanni de Briganti


O primeiro de três aviões de teste Gripen E foi revelado com muita cerimônia exatamente um ano atrás, e depois de um atraso de seis meses, ele poderia finalmente fazer seu primeiro vôo dentro do próximo mês. (Saab foto)
PARIS e LINKOPING, Suécia - A variante de próxima geração do lutador sueco Gripen deve fazer seu vôo inaugural em algum momento durante o próximo mês, entre o primeiro aniversário de sua inauguração oficial em 18 de maio ea abertura de 19 de junho do Paris Air Show.


Sempre que isso acontece, este vôo marcará a aparência de um lutador que a Saab define como quinta geração, mas que diz ter sido desenvolvido por menos de 2 bilhões de euros - apenas cerca de metade do custo de US $ 4 bilhões do bloco 4 do Lockheed Martin F-35 Programas.

Se essa cifra continua válida - e provavelmente não será, dada a evolução do programa - a diferença nos custos de desenvolvimento é enorme, mesmo levando em conta a exorbitante política de preços da Lockheed em todo o programa F-35, D dobrou no preço para mais de US $ 50 bilhões.

Pequeno é bonito?

A história do Gripen E não é tanto a história de uma aeronave como a história de como uma empresa comparativamente pequena, de gestão familiar, começou a "quebrar a curva de custos" e como ele conseguiu fazer em menos de uma década o que a O maior empreiteiro de defesa do mundo não conseguiu fazer em dois.

E essa história é convincente - embora talvez não tanto quanto a Saab fará você acreditar - porque explica como um país de menos de 10 milhões de pessoas conseguiu desenvolver várias gerações de aviões de combate por conta própria, enquanto as potências européias, muito maiores e mais ricas Como a Alemanha, o Reino Unido e a Itália, desistiram e, em vez disso, optaram pela cooperação internacional.

De fato, É notável que hoje a França ea Suécia são os únicos países europeus ainda capazes de desenvolver um avião de combate inteiro; Que em ambos os casos o seu know-how repousa em empresas familiares relativamente pequenas, mas diversificadas, e que estas empresas partilham a crença arraigada de que a sua sobrevivência depende da eficiência e da sua capacidade de satisfazer as necessidades dos clientes a um custo acessível.

Isso se traduz em uma abordagem de gestão contra-intuitiva, onde a burocracia é mantida no mínimo, e onde a prestação de contas é acompanhada por muito mais delegada tomada de decisão do que é normal em empresas de engenharia de alta tecnologia.

As semelhanças terminam lá, entretanto, porque Gripen E é um lutador leve, único-engined derivado de um avião existente, e requerido conseqüentemente o desenvolvimento substancialmente menos do que outros lutadores.

Primeiro vôo 18 meses atrasado

Isso não significa que não houve dificuldades. Originalmente, o primeiro vôo do Gripen E foi originalmente planejado para o segundo semestre de 2015, foi reescalonado para o final de 2016 e agora está oficialmente previsto para o segundo trimestre de 2017 - que já está a meio caminho.

De acordo com o porta-voz da Saab, Sebastian Carlsson, o primeiro atraso deve-se ao fato de que, depois que a Suíça se retirou do programa, a Suécia decidiu voltar ao cronograma original, que exigia as primeiras entregas em 2019.

O segundo atraso foi decidido pela Saab em O que os executivos da empresa disseram em Londres foi uma decisão deliberada para completar a qualificação completa do software, aviônicos e sensores interface antes do primeiro vôo.

Rompendo a Curva de Custos

Diante da perspectiva de desenvolver uma versão atualizada do Gripen para a Força Aérea Sueca, a Saab decidiu que teria de revolucionar completamente seus processos e abordagem de design para manter os custos acessíveis ou deixar o mercado de aviões de combate completamente.

O desenvolvimento do Gripen E foi possível graças a duas decisões estratégicas tomadas no início do programa: encontrar novas e menos dispendiosas formas de desenvolver produtos competitivos, que a Saab chama de "romper a curva de custos" e encontrar novas formas de integrar subsistemas e componentes de ponta Fornecedores estrangeiros para um novo avião de design sueco.

A abordagem que ele escolheu foi ir inteiramente digital, ao mesmo tempo em que repensou sua abordagem ao desenvolvimento e à produção. Os processos resultantes lêem como uma sopa do alfabeto, mas permitiram a Saab desenvolver o Gripen E em menos de 10 anos a um custo de menos de US $ 2 bilhões - incluindo três aeronaves de teste.

Para fins de comparação, o único outro avião de combate ocidental agora em desenvolvimento, o Lockheed Martin F-35, está em desenvolvimento há 16 anos, e seu desenvolvimento, inicialmente devido ao custo de US $ 23 bilhões incluindo seu motor, já mais do que dobrou.

As duas aeronaves, no entanto, são amplamente comparáveis ​​em complexidade de software, como a Saab diz que o Gripen E tem mais de 10 milhões de linhas de código, enquanto o F-35 teria 23 milhões, o que pode ou não incluir o software Block 4. Ambas as empresas estão realmente ofuscando o problema: durante as sessões informativas na Suécia no ano passado, o número de 20 milhões de linhas de código foi fornecido,

Embora oficialmente a empresa só diz "mais de 10 milhões." Saab também diz que tem menos de 3.000 pessoas que trabalham no programa Gripen E; Em comparação, o Escritório de Programas Conjuntos do F-35 emprega quase o mesmo número de 2.590 militares, civis do governo e contratados em tempo integral - apenas para executar o programa.

Tais grandes variações nos custos e no tempo necessários para desenvolver os dois únicos aviões de combate ocidentais no século XXI devem levantar grandes questões sobre se essas discrepâncias são garantidas por qualquer coisa que não seja a ganância corporativa.

Nova abordagem de gestão A

Saab claramente abriu novos caminhos na metodologia de desenvolvimento, mesmo que evitasse a despesa de desenvolver os subsistemas mais caros comprando o motor (General Electric F414) O radar ES-05 Raven AESA e a Varredura e Trilha Infra-Vermelha (da Leonardo-Finmeccanica) e vários outros subsistemas off-the-shelf de fornecedores de primeira linha. Parece, no entanto, que um radar AESA desenvolvido pela Saab substituirá o Raven em aeronaves de produção.

O desafio, então, era encontrar uma maneira de integrar esses componentes e subsistemas existentes no Gripen E sem problemas e evitar os enormes custos de integração que normalmente ocorrem nas centenas de milhões de dólares dos EUA para cada um.

De acordo com Jerker Ahlqvist, chefe do programa Gripen, a solução foi adotar novas formas de trabalho, incluindo a engenharia de sistemas baseada em modelos (MBSE), o desenvolvimento baseado em modelos (MBD) ea agilidade, ou seja, Estrutura de gestão foi adaptada para reagir rapidamente e adaptar-se à mudança.

Falando com funcionários da empresa, dois outros fatores também desempenharam um papel importante. Um deles é a devolução da responsabilidade da empresa, que permite que os engenheiros tomem muitas decisões sem ter que se referir à alta direção ou a comitês. Esse empoderamento, diz o executivo da empresa Carl-Henrik Arvidsson, resulta em poucos erros, mas acelera grandemente o processo de desenvolvimento.

O segundo fator, que em diferentes formas está nos lábios de todos os executivos, é o sentido de que a empresa tem o dever não só de desenvolver os sistemas de combate necessários para os militares suecos, mas de desenvolvê-los a um preço que o país pode pagar. Embora as ações da Saab sejam negociadas publicamente, sua diretoria é dominada pela família Wallenberg, que detém 41% dos votos, e que parece acreditar que o lucro deve vir da exportação, E não das vendas no mercado interno.

Arvidsson, por exemplo, observa que a Saab devolveu ao governo sueco quase US $ 500 milhões em fundos de desenvolvimento não utilizados para a geração G / G de Gripen, um gesto incomum para uma empresa comercial.

Software e Apps

O conceito que guiou o desenvolvimento da arquitetura de software do Gripen E foi criado por um engenheiro da Saab que, muito impressionado com a estrutura do iPhone da Apple, decidiu tentar se uma abordagem semelhante poderia ser aplicada a um avião de combate moderno.

Perseguindo esta idéia significou completamente a revisão da maneira tradicional de desenvolver o software complexo, mas Saab foi adiante de qualquer maneira e decidiu quebrar abaixo a arquitetura de software do Gripen E em duas categorias: Tudo o que era crítico para o vôo - mas apenas o que era realmente crítico para o vôo - entrou no software básico, enquanto qualquer coisa relacionada aos aspectos táticos - armas, sensores, táticas, fusão de dados - foi colocada em uma série de programas especializados que interagem Com, mas são independentes, do software básico.

Isso significa que, assim como o Apps em um iPhone, programas especializados podem ser facilmente e simplesmente adicionados e excluídos sem interferir com quaisquer funções críticas de vôo.

Interessantemente, a Israel Aerospace Industries adotou uma abordagem semelhante, permitindo que ele adicione sensores e armas israelenses para seus Lockheed Martin F-35Is sem ter acesso aos códigos fonte do software.

"Usando a infra-estrutura de comunicações genérica baseada nas mais recentes Radares Definidas por Software (SDR) "O novo sistema C4 desenvolvido para o F-35I Adir" possibilita rápidos ciclos de desenvolvimento de software e hardware que também fornecerão uma modernização e suporte de sistemas mais acessíveis "no futuro, disse a IAI em um comunicado de imprensa de 3 de abril. Um funcionário da empresa acrescentou mais tarde que, de acordo com o acordo F-35, o IAI havia desenvolvido uma interface ICD específica para os sistemas israelenses C4I.

Mas a única maneira de julgar a eficácia da abordagem inovadora da Saab para o desenvolvimento de aeronaves será quando o Gripen E voar e começar os testes de vôo.


( NOTA DO EDITOR: A história acima inclui material de entrevistas em Linköping, Suécia e Londres nos últimos 12 meses, e os títulos de trabalho individuais podem ter mudado desde.)
http://www.defense-aerospace.com/articl ... pment.html

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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Sáb Mai 13, 2017 2:31 am 
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No artigo acima o cidadão escreve que a SAAB considera o Gripen um 5 geração, e ainda compara os custos dos dois projetos.....
Estranho...


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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Ter Mai 16, 2017 4:18 pm 
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Gripen E vai contar com a capacidade de guerra eletrônica da próxima geração

Reuben F Johnson, Linkoping - Defesa Semanal do IHS Jane
12 de maio de 2017

Tanto os pilotos de testes operacionais e de avaliação (OTE) com a Força Aérea Sueca (SWAF) como os próprios pilotos de teste da empresa são altamente complementares à próxima geração de caças Saab Gripen E. "É uma feliz coincidência que tanto o fabricante como o cliente - neste caso o SwAF - tenham níveis quase idênticos de entusiasmo por um novo produto", disse um representante da Saab.

O primeiro Gripen E está passando por testes de táxi de alta velocidade e espera-se que faça um primeiro vôo até o final de junho. Embora a aeronave tenha vários avanços relacionados ao desempenho como parte de seu projeto, como o novo motor GE F414G e mais capacidade de combustível, os pilotos enfatizam que um dos principais multiplicadores de força não cinética da aeronave é seu avançado conjunto de sistemas eletrônicos a bordo.

Uma das melhorias destaque é o sistema de guerra eletrônica (EW) do Gripen E, que aproveita a arquitetura totalmente digital da aeronave. Esta e a mais poderosa capacidade jammer-emissor, que é possível graças ao conjunto integrado de transmissores de interferência, receptores de aviso de radar e o radar Selex AESA, proporcionam um perfil EW mais potente.

"A configuração do sistema EW para o Gripen E permite focar o sinal de interferência em uma banda mais estreita, de modo que o sinal em si é mais forte e direcionado a uma ameaça específica individual", disse um dos pilotos de teste Gripen. O sistema EW anterior produziu um sinal de banda de freqüência mais amplo, que foi projetado para combater várias ameaças ao mesmo tempo.

O novo sistema EW do Gripen E usa três tipos de geradores de sinal para obscurecer a existência da aeronave ou causar confusão sobre sua localização e / ou existência para que um adversário não possa escolher uma solução de disparo apropriada. Os três tipos de geradores de sinal são Digital Radio Frequency Memory (DRFM), Doppler e Noise. DRFM emula o sinal do radar que faz contato com a aeronave e depois espelha-lo de volta para que ele aparece para o operador do outro lado que o radar não encontrou nada.

Quer ler mais? Para análise sobre este artigo e acesso a todo o nosso conteúdo de insight, pergunte sobre as nossas opções de subscrição : ihs.com/contact
http://www.janes.com/article/70320/grip ... from_rss=1

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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Qui Jun 01, 2017 3:13 pm 
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BR-SE - SJC será sede de mais um encontro entre Brasil e Suécia
Brazil-Sweden Seminar on Aeronautical Cooperation tem como propósito catalisar a cooperação em pesquisa, desenvolvimento e inovação no setor Aeronáutico

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Brazil-Sweden Seminar on Aeronautical Cooperation tem como propósito catalisar a cooperação em pesquisa, desenvolvimento e inovação no setor Aeronáutico


No dia 31 de maio São José dos Campos receberá novamente representantes da Suécia para o Brazil-Sweden Seminar on Aeronautical Cooperation e a quinta edição do Brazilian Swedish Workshop in Aeronautics.

O encontro, que será realizado no Parque Tecnológico a partir das 8h00, contará com o forte engajamento de cinco Ministérios: o da Defesa (MD), o da Ciência, Tecnologia, Inovações e Comunicações (MCTIC), o da Indústria, Comércio Exterior e Serviços (MDIC), o das Relações Exteriores (MRE) e o do Planejamento, Desenvolvimento e Gestão (MPOG), na definição de diretrizes estratégicas para o Setor Aeronáutico e de Defesa.

O Brasil é um parceiro estratégico para a Suécia e de longe o seu maior mercado exportador na América Latina. São mais de 200 subsidiárias suecas e as empresas de origem sueca estabelecidas no Brasil empregam mais de 70 mil pessoas.

Porém, existe um enorme potencial inexplorado em novos setores como, por exemplo, tecnologias de informação e comunicação e biociências. Mas também em setores tradicionais como mineração e florestal, nos quais ambos são líderes, existem grandes oportunidades para o desenvolvimento de negócios e cooperações.

Os países, que já possuem projetos em andamento, propõem para o encontro um debate sobre as perspectivas futuras para criar ambientes favoráveis a interação entre as áreas tecnológicas e científicas relacionadas com o setor aeronáutico civil e militar.

Outro ponto de intenção é a possibilidade de ampliação do leque de parcerias para segmentos tecnológicos como manufatura avançada, propulsão, biocombustível aeronáutico e eletrônica, entre outros.

Esse é o terceiro ano consecutivo que os países se reúnem, através de dois encontros anuais, com a intenção de alcançarem projetos mais maduros tecnologicamente e não apenas os de pesquisa básica e acadêmica.

Na agenda desse encontro, a parte da manhã será reservada para palestras e trocas de informações. Já no período da tarde, serão realizados painéis de discussão temáticos que visam identificar os desafios para um plano de cooperação sustentável e de longo prazo entre os dois países, incluindo indicação de tecnologias a serem abordadas, aspectos relativos a financiamento, interação academia-indústria, e participação de startups, SMEs e grandes empresas do Setor.

“Esse é um encontro para buscar identificar oportunidades de interesse comum aos dois países reforçando os laços de amizade e respeito mútuos”, destacou o Diretor de Planejamento Estratégico de C&T do Estado-Maior da Aeronáutica.

Em outubro, a reunião acontecerá na Suécia, aonde as discussões terão continuidade e novas ações entre os dois países poderão ser estabelecidas.


Agenda do evento
(em inglês)


MAY 31 (Wednesday)
Morning

08:00 – Registration
08:45 – First Call for the Seminar
09:00 - Opening Remarks from Brazilian and Swedish representatives

09:30 – TECHNOLOGY CONTRIBUTIONS FROM THE ACADEMY
Prof. Dr. Anderson R. Correia, Aeronautics Institute of Technology (ITA)
Prof. Dr. Petter Krus, Linköping University (LiU)

10:10 – PERSPECTIVES ON THE AERONAUTICS MARKET
Dr. Dimas Tomelin, EMBRAER
Dr. Henrik Jonsson, SAAB
10:50 – Coffee Break

11:10 – THE FUTURE OF DEFENSE AEROSPACE TECHNOLOGY
Brigadier Paulo Eduardo Vasconcellos, Brazilian Air Staff
Col Axel Nilsson, Defence Material Administration (FMV)

12:10 – GRIPEN PROJECT OFFSET
Captain Gustavo de Oliveira Pascotto, Gripen Offset Agreement Supervisor, Brazilian Air Force (COPAC)

12:30 – Brunch offered by the Brazilian side at Technological Park (EC members, all Delegation of Sweden and official guests)

12:30 – Lunch at Technological Park (self service)

14:00 – PARALLEL WORKING GROUPS

16:00 – Working Groups Reports

17:10 – Closing

Ver imagem no Twitter
http://www.defesanet.com.br/br_se/notic ... -e-Suecia/

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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Qui Jun 15, 2017 7:48 am 
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Bom dia.

Gripen E realizou hoje o seu 1o voo.

https://www.nyteknik.se/fordon/nu-flyge ... -e-6855906 :D :D :D


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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Qui Jun 15, 2017 12:52 pm 
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Julio Cesar escreveu:
Bom dia.

Gripen E realizou hoje o seu 1o voo.

https://www.nyteknik.se/fordon/nu-flyge ... -e-6855906 :D :D :D


O Gripen voando, aparentemente sem problemas, o ministro da defesa do Brasil, prestigiando o evento, o KC390 também voando sem problemas, na mesma semana presente na Suécia.

Me parece que a parceria Brasil-Suecia está caminhando bem.

Atenciosamente,

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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Seg Jun 19, 2017 2:17 pm 
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Fantástico e esclarecedor :

O FIM DO FX-2

https://www.youtube.com/watch?v=KBX0cUziRik

Roberto Caiafa

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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Ter Jun 27, 2017 1:55 pm 
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Colegas acho interessante abrirmos os olhos a esta reportagem da Defesanet, lembrando que não deve estar fácil tirar dinheiro do Brasil e que atrasos podem estar a vista.

SAAB – Mistérios no Programa Gripen E
Nelson Düring, Editor-chefe Defesanet - 27/06/2017
O primeiro voo do SAAB Gripen E, no dia 15 de Junho 2017, ocorreu como previsto no 2º trimestre do ano. Fato anunciado pela SAAB quando da inauguração do Centro de Engenharia EMBRAER – SAAB, em Gavião Peixoto.
Quinta-feira, 15 Junho 2017, as 10h32, a aeronave Gripen E (designação 39-8), decolou do aeroporto de Linkoping. O voo durou cerce 40 minutos. O primeiro voo é uma marca importante para projetos aeronáuticos, assim como o roll out. O segundo voo ocorreu em 22 Junho, com o piloto Robin Nordlander.
O Gripen E conduzido pelo piloto de testes da SAAB, Marcus Wandt, voou por cerca de 40 minutos realizando diversos experimentos incluindo retração do trem de pouso.
Após o pouso as ações da administração da SAAB passaram a ser confusas e pouco claras. Publicamos as próprias comunicações oficiais da SAAB através das contas do Tweeter (@saab e @gripennews).
Uma curta conferência de imprensa, conduzida, no mesmo dia, horas depois do voo, com a participação do piloto Marcus Wandt, Jonas Hjelm VP da Área de Negócios Aeronáutica da SAAB, Jerker Ahlqvist Diretor do Programa Gripen e Hans Einerth, Chefe de Equipe de Testes.
Mesmo com estas qualificadas presenças o conteúdo da conferência de imprensa foi, no máximo, que podemos dizer frustrante.
Jonas Hjelm VP da Área de Negócios Aeronáutica, foi enfático ao mencionar, que o “Software do Sistema de Aviônica estava totalmente qualificado”. Declaração reproduzida pela GripenNews.(ver abaixo)
Com grande perspicácia o analista Vianney Jr na própria conferência de imprensa formulou algumas perguntas, que foram respondidas via email pela SAAB diretamente ao analista, e as respostas publicadas em sua conta no Tweeter (@jrvianney).
Identificável na aeronave Gripen 39-8 falta de alguns sistemas como o IRST (InfraRed Search Tracking).
Esta é uma questão interessante pois o sistema desenvolvido pela SAAB, divide em dois os ambientes de software:
1 – Parâmetros de voo e Operação da Aeronave, e,
2 – Parâmetros de Missão (integração dados sensores, armas, datalink, etc).

O objetivo exatamente de permitir a fácil integração de armas e sensores à aeronave sem necessidade de reescrever todo o software. Os elementos faltantes são da italiana Leonardo (ex-SELEX). Surge a questão e o radar AESA RAVEN está integrado? Ou mais crítico já teve sua etapa de desenvolvimento completada.
DefesaNet publicou que a própria SAAB estava retomando o desenvolvimento do radar AESA NORA abandonado no início dos anos 2000.
Estas dúvidas geradas pelo primeiro voo e depois pela pífia conferência de imprensa poderiam ser facilmente desfeitas no Show Aéreo de Le Bourget, Paris, que iniciaria, dali a três dias.
Surpresa, a empresa SAAB não realizou uma ÚNICA conferência de imprensa sobre o Gripen ou qualquer outro produto da empresa.

Quanto ao IRST a empresa menciona que será incluído em uma data posterior da fase de testes. Mais curioso foi a negativa da SAAB em responder qual o peso de Take-off da aeronave 39-8.
Neste momento do projeto, caracterizado pelo nevoeiro de várias decisões acertadas ou erradas, e as incertezas pelas demandas do Teatro de Operações (do Báltico) e do poder aéreo no século 21 os silêncios da SAAB são significativos e preocupantes.

Presentes ao primeiro voo o Ministro da Defesa Raul Jungmann e o Comandante da Aeronáutica Nivaldo Rossato e o Chefe da COPAC Brigadeiro Bonotto.

Autoridades brasileiras e suecas com o piloto Marcus Wandt e a aeronave 39-8 ao gundo. Observar a falta do IRST.
Não foi mencionada a presença de Jackson Schneider, CEO da EMBRAER Defesa & Segurança nos eventos do primeiro voo.
Na parte de preparação o Brasi foi integrado, como 6º membro, ao Gripen User´s Group. Dentro deste contexto está sendo preparado Exercício Multinacional LION EFFORT 2018, a ser realizado na Hungria no próximo ano. Os seis membros do Gripen Users Group são: Suécia, África do Sul, República Tcheca, Tailândia, Hungria e agora o Brasil.


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 Título: Re: F-39 Gripen E/F - O novo caça da FAB
MensagemEnviado: Ter Jun 27, 2017 3:01 pm 
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Eu não entendo esta preocupação em relação a falta de itens no protótipo 39-8.
Este 39-8 vai ser usado nos voos para a certificação da aeronave, voos onde primeiro vai ser demonstrado e registrado a capacidade básica da aeronave.

A própria SAAB ja disse que o IRIS e outros componentes vão ser testados no 38-7 que vai fazer parte ativa no processo de certificação, e não parar de voar com a chegada do 39-8 como alguns pensavam.
Depois destes testes todos e certificação ainda tem que ser integrado o cockpit AEL, pois o 39-7 e 39-8 voam com o padrão de cockpit feito na alemanha pela Rockwell Collins que vai ser usado no Gripen Sueco.

O canhão Mauser BK27 27 mm escolhido pelo Brasil e Suécia tambem é fabricado na Alemanha, é um modelo baseado no "revolver cannon" Mauser MG 213 desenvolvido na II Guerra que tinha versão 20 e 30 mm, que levado(roubado) pelos aliados gerou o ADEN 30 mm inglês, o DEFA 30 mm françês(usamos no Mirage III) e o Pontiac M39 20 mm americano(usado até hoje no F-5E).

. Mauser MG 213
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. ADEN 30 mm
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. DEFA 30 mm
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. Pontiac M39 20 mm
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.Mauser BK27 "revolver cannon" 27 mm que escolhemos para o Gripen E também usado no Gripen C e , Tornado e Eurofighter.
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